市汽車客運(yùn)總站發(fā)車區(qū)，昔日繁忙景象已不在

　　在時(shí)代的浪潮中，交通方式的變革如疾風(fēng)驟雨般襲來。曾承載著無數(shù)人夢(mèng)想與歸程的汽車客運(yùn)站，如今正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。從興建時(shí)的舉全市之力，到輝煌時(shí)期的眾多線路與熙攘人流，再到如今線路銳減、乘客驟減，它見證了歲月的變遷，也在困境中奮力尋找著轉(zhuǎn)型之路。

　　線路縮減 市民出行受影響

　　資料顯示，仙桃市汽車客運(yùn)總站屬于一級(jí)客運(yùn)站，位于仙桃大道中段26號(hào)，于1993年興建，1998年10月28日正式投入營(yíng)運(yùn)?！爱?dāng)時(shí)是舉全市之力，將原有的8個(gè)汽車站匯總成為現(xiàn)在的客運(yùn)總站，可以說很多仙桃人第一次離開家鄉(xiāng)都是在這里坐車?！笔衅嚳瓦\(yùn)總站總支委員劉杰告訴記者。

　　盡管如此，由于近些年出行方式的不斷更新，市汽車客運(yùn)總站的運(yùn)行線路已從最多時(shí)的67條銳減至現(xiàn)在的39條（市際線路33條、省際線路6條），發(fā)車班次也在逐年減少。

　　“距最近一次取消的班線是今年的8月份，我們?nèi)∠藸I(yíng)運(yùn)十年左右的仙桃至浙江瑞安的班次。除了節(jié)假日和暑運(yùn)還有稀稀拉拉幾個(gè)客人外，幾乎沒有人再坐這趟車了，也實(shí)在是難以維持下去了。”市汽車客運(yùn)總站運(yùn)調(diào)中心主任李鴻飛向記者介紹，“目前保留的六條省際線路分別是深圳、西安、株洲、長(zhǎng)沙、岳陽、南陽，這些都是建站之初就開通的線路，目前也僅能勉強(qiáng)維持。”

　　除省級(jí)線路減少外，市際客運(yùn)班線也因各種原因要么班次減少，要么線路停運(yùn)，近年來陸續(xù)取消了到宜昌、恩施、黃岡、松滋、丹江口等市的線路。

　　60多歲的居民張誓成住在車站旁，在他的印象中，幾年前仙桃往返武漢的客運(yùn)班車每天進(jìn)進(jìn)出出絡(luò)繹不絕?！俺丝投?，坐滿就走。沒坐滿，平均半小時(shí)左右也會(huì)發(fā)一班，坐車很方便。”張誓成說，好像從疫情過后仙桃往返武漢的客運(yùn)班次就逐漸減少了，如今更是一天到晚看不到幾趟車。

　　他告訴記者，班次減少后，自己感受到了“不方便”。10月11日，由于要趕往武漢照顧生病的孫子，他在市汽車客運(yùn)總站坐車，“等了1個(gè)多小時(shí)，車輛才啟動(dòng)?！?/p>

　　10月15日，記者在市客運(yùn)總站走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，候車區(qū)的乘客稀稀拉拉沒幾個(gè)，而發(fā)車區(qū)的車輛只占停車位的三分之一左右。

　　同樣受影響的還有周邊商戶。“這里沒有高樓也不靠近居民區(qū)，我們的生意全是依托著客運(yùn)站的人流量。和前幾年比起來，來客運(yùn)站坐車的乘客少了太多了。”在市汽車客運(yùn)總站附近經(jīng)營(yíng)便利店的許美香告訴記者，由于客流量大不如前，周邊商鋪的生意也受到了嚴(yán)重影響。

　　乘客銳減 運(yùn)營(yíng)者生意慘淡

　　客運(yùn)班次減少后，部分市民抱怨乘車“不方便”，但運(yùn)營(yíng)者對(duì)此也感到很無奈。

　　“和以前沒法比。以前每天要來回往返仙桃和武漢三四趟，而現(xiàn)在一天只能跑一個(gè)來回?！痹谙商彝滴錆h這條班線上已工作了20多年的司機(jī)劉勇，說起以往客運(yùn)生意的紅火時(shí)連連搖頭，“現(xiàn)在的形勢(shì)不說掙錢了，只能勉強(qiáng)混個(gè)溫飽?！?/p>

　　從最初賺錢，到如今慘淡，劉勇是在最近四五年感受到客流量的銳減?！疤扉T南站、仙桃站的通車，私家車、順風(fēng)車的興起，都是對(duì)客運(yùn)汽車行業(yè)的重創(chuàng)?！彼嬖V記者，他駕駛的是39座的客車，淡季時(shí)每趟只能坐個(gè)零頭，票價(jià)44元，跑一趟來回，只能夠油錢和過路費(fèi)。劉勇算了一筆賬，與前些年相比，收入至少減少了一半以上。“跑得越多反而賺得越少，減少班次也是迫不得已的無奈之舉。”

　　對(duì)于劉勇的說法，同為仙桃至武漢客運(yùn)班線的司機(jī)楊學(xué)標(biāo)表示贊同，“武漢離仙桃太近了，可供選擇的出行方式也很多。與客車相比較，高鐵更舒適，價(jià)格也就相差幾塊錢，對(duì)市民而言更加快速便捷?！睏顚W(xué)標(biāo)坦言，客運(yùn)汽車行業(yè)的沒落是歷史發(fā)展的必然結(jié)果。

　　李鴻飛也認(rèn)為，客運(yùn)汽車出行成本增加，再加上私家車、順風(fēng)車增多，群眾出行方式多元化，是近幾年客運(yùn)市場(chǎng)萎縮的主要原因?！霸陧敺鍟r(shí)，我們車站有580多臺(tái)車，現(xiàn)在只有90多輛了。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年10月1日至7日國(guó)慶節(jié)期間，市汽車客運(yùn)總站共接待出行旅客59977人。而今年的同一時(shí)期，共接待8005人，總?cè)藬?shù)相差7倍以上。

　　轉(zhuǎn)型之路：從運(yùn)營(yíng)為主到服務(wù)先行

　　談及市汽車客運(yùn)總站的現(xiàn)狀及發(fā)展，劉杰表示，客運(yùn)站轉(zhuǎn)型是必然的。“目前我們從提升服務(wù)質(zhì)量入手，為了方便市民出行，已經(jīng)積極協(xié)調(diào)站內(nèi)多部門對(duì)班次時(shí)間、窗口購(gòu)票服務(wù)作了調(diào)整和優(yōu)化?！?/p>

　　他還介紹，現(xiàn)如今客運(yùn)出行的受眾群體多為老年人，“以前明確規(guī)定購(gòu)票需要攜帶身份證實(shí)名購(gòu)票，現(xiàn)如今為了簡(jiǎn)化購(gòu)票流程，服務(wù)老年群體，只需提供身份證號(hào)碼即可購(gòu)票?！?/p>

　　從“主打”營(yíng)運(yùn)到做“好”服務(wù)，市客運(yùn)總站正在嘗試在轉(zhuǎn)型的步伐上慢慢調(diào)整，不斷探索適合自身發(fā)展的新模式，與其他交通方式融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同構(gòu)建更加完善的綜合交通運(yùn)輸體系，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和市民需求，為城市的發(fā)展和市民的美好生活貢獻(xiàn)力量。（仙桃周刊融媒體見習(xí)記者 劉楚輝）