12月23日上午7時30分，中鐵十一局三公司仙桃制梁場。項目部副經(jīng)理、57歲的吳國利帶領(lǐng)30多名鐵路工人，前往武仙城際鐵路軌道施工現(xiàn)場。

　　吳國利是咸寧人，曾參與過武廣、張（張家口）呼（呼和浩特）等高鐵工程建設(shè)，武仙城際鐵路項目開工后來到仙桃，一直堅守建設(shè)一線。當(dāng)日白天，仙桃支線沒有安排列車運行，工人們要在這難得的“天窗”時段，徒步完成全線16.984公里線路路容整理任務(wù)，爭分奪秒做好城鐵開通前最后的準(zhǔn)備?！坝媱潖纳衔?點到次日凌晨4點，分兩班倒進(jìn)行?！眳菄f。

　　作為全省第五條城鐵，武仙城際鐵路于2017年開工建設(shè)，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司研究設(shè)計，中鐵十一局、十二局承建。其中，中鐵十一局三公司承建全線制梁、架梁、鋪軌、大福站改造以及部分輔助工程。秉承“艱苦創(chuàng)業(yè)、勇爭一流、專業(yè)致勝、精品報國”的鋪架勁旅精神，建設(shè)者們與酷暑洪水抗?fàn)?，與疫情賽跑，與寂寞相伴，為高質(zhì)量建設(shè)武仙城際鐵路作出了突出貢獻(xiàn)。

　　武仙城際鐵路全線共架梁853孔，于今年6月底架設(shè)完畢。據(jù)悉，該支線須穿越多條既有干線，既要“踩著高蹺”從江漢鐵路上方跨過，最大坡度達(dá)千分之二十；又要從漢宜鐵路下方穿越，線路精調(diào)精確到零點幾毫米，施工難度相當(dāng)大。

　　“我們干的就是上天入地的工程?！比卷椊?jīng)理張軍輝回憶說，為確保支線鐵軌與漢宜鐵路接軌，他們早在一年前開始準(zhǔn)備，反復(fù)修改施工方案。400多名工人每天凌晨作業(yè)，連續(xù)奮戰(zhàn)4天，切軌、插鋪、焊接、搗固、精調(diào)……每道工序銜接緊密、快速迅捷、精準(zhǔn)無誤。9月3日，4組道岔插鋪工作完工，為12月底通車奠定了基礎(chǔ)?！跋商颐朗扯啵撕芎蜕?，發(fā)展勢頭好?！睆堒娸x說，看著鐵路從無到有、通車在即，大家內(nèi)心的自豪感油然而生。即使離開仙桃，也會記住這段美好的回憶。

　　據(jù)統(tǒng)計，3年多時間里，中鐵十一局共計近千人參與鐵路建設(shè)。今年疫情期間，面臨復(fù)工復(fù)產(chǎn)和防疫安全的雙重壓力，項目部以黨員為骨干的防疫隊伍、施工人員率先垂范、爭分奪秒，與時間賽跑，向目標(biāo)沖刺，千方百計把疫情丟失的時間搶了回來。

　　眼下，大部分建設(shè)工人已離開仙桃，趕赴下一個建設(shè)戰(zhàn)場。少部分堅守者，主要負(fù)責(zé)路容整理、站房通訊管道施工等，為城鐵順利通車保駕護(hù)航。（仙桃日報全媒記者 鄧一凡）